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晚点独家 | 前长城高端电动车负责人李鹏创业,经纬、真格将投资

匿名  发表于 2021-8-4 22:22:23 阅读模式 打印 上一主题 下一主题
晚点独家 | 前长城高端电动车负责人李鹏创业,经纬、真格将投资-1.jpg

《晚点 LatePost》独家得悉,原长城高端电动车品牌 “沙龙” 负责人李鹏已于今年头离职,并创建了 “悠跑科技( U Power)”,已在上海组建百人团队。悠跑的定位是” 新型智能电动车公司”,今朝正在开辟电动汽车底盘。


今朝,悠跑 A 轮融资已接近完成,由经纬领投,真格等机构跟投。未来,悠跑有能够推出集成电池于一体的底盘,类似于宁德时代计划推出的 CTC(Cell to chassis)技术。


悠跑开创人李鹏是汽车电子行业老兵,曾在零部件供给商大陆负责信息文娱及智能通讯营业,2018 年加上天平线,担任智能驾驶奇迹部总司理,2019 年加入长城担任长城副总裁、数字化中心履行官,前后负责长城系车联网公司仙豆智能、长城高端智能车项目 “沙龙”。
从招聘信息看,悠跑的办事工具是 “车企、出行平台、生活办事平台、贸易运营空间”。除了汽车底盘,悠跑还将针对分歧客户的需求,供给基于悠跑 “UP 底盘” 的 “车型界说、设想、开辟和生产” 办事,方针是下降智能电动汽车的准入门坎和造车周期,使车企能更快推出电动车产物。


仍在延续涌入这个市场的新玩家是这类产物的潜伏客户,在一个既有底盘上开辟产物,可以为其节省研发周期。比如百度造车时,就挑选了在吉祥 SEA 平台的根本上打造智能电动车,并为此与吉祥建立了合资公司 “集度汽车”。


自动驾驶公司是另一类方针客户。今年以来,小马智行组建了数十人的整车研发团队,图森也建立了造厢式卡车的 “图灵智卡”,他们都希望连系自动驾驶技术做运营,并不想把资产做得太重。假如与成熟的汽车平台合作,可以收缩研发周期。


应战在于,重新开辟一款具有一定先辈性的底盘最少需要 2~3 年时候,对今年结机关车的新兴势力而言,现在起头开辟的底盘产物,纷歧定能解 “迫在眉睫”。而对正在转型新能源车的传统车企来说,采购焦点零部件自立开辟汽车底盘的门坎并不太高,而且底盘占整车 BOM(物料清单)本钱较高,假如外采必定要求产物具有高性价比。这样一来,底盘公司的毛利又会被抬高。


在国外,汽车底盘创业公司先行一步,以色列草创公司 REE,美国草创公司 Canoo,以及美国新造车公司 Rivian 等都开辟了各具特点的电动底盘。



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Canoo 研发的 CTC 智能电动车底盘


外洋草创底盘公司与车企的合作停顿更快。Canoo 将电池组与底盘融为一体,类似于宁德时代推行的 CTC 平台。客岁 2 月,现代汽车公布与 Canoo 合作,基于其底盘为未来车型开辟全新电动平台。


REE 已与印度汽车制造商 Mahindra 、丰田子公司日野汽车(Hino)告竣了合作意向,并已于 7 月 23 日完成了在纳斯达克的 SPAC 上市流程


Rivian 更进一步,自己造车,同时对外卖底盘。自 2018 年起,Rivian 基于其集机电、电池治理系统、悬架系统即是一体的模块化电动 “滑板” 平台(skateboard platform),前后公布了一款电动皮卡、一款电动 SUV 和一款电动厢式货车。2019 年,亚马逊对 Rivian 下了 10 万台、代价 40 亿美圆的定单,计划今年托付。


上周五,Rivian 公布获得亚马逊和福特领投的 25 亿美圆融资,该公司已累计融资 105 亿美圆。据彭博社报道,Rivian 估计今年上市,估值能够高达 700 亿美圆。


现阶段,悠跑的方针是打造一款电动底盘,办事车厂等行业客户。但据官方暗示,悠跑未来的营业能够不但限制于底盘,其官网上的定位是:“为场景造车的新型智能电动车公司”。(王海璐)
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